广州物流公司企业的“海外战事”推进国际市场发展

据悉了解不知从什么时候开始，“出海出国”成为了高频词汇，各个物流货运行业的企业不约而同地瞄准了国际海外市场并展开了积极推进布局，广州物流公司行业也不例外。

随着城市受电商平台快速发展、消费者购买力日渐增强等多方因素的影响，物流货运行业发展迅速，并且涌现出了一批巨头企业，比如顺丰、京东物流、“三通一达”邮政快递等等。而随着诸多物流企业不断精进实力，消费者们也享受到了更加快效、优质的物流服务。到现如今，不少物流运输企业已经不仅仅局限于国内市场，而是将目光瞄准了海外国际市场，外国市场的“战火”也逐渐蔓延开来。

出海出国：节节推进，你追我赶

追溯过往便可发现，广州物流企业并非近两年才开始出海的，而是早已探索多年。比如，顺丰早在2008年就开始有计划地搭建顺丰的国际业务网点；2014年更是被称为国内快递出海元首，韵达、中通、申通等诸多物流企业纷纷在这一年加快了出国步伐。近年来，出国已经成为了物流企业的重要着力点，重要性也是一再提升。而在物流企业积极出海的背后，并非毫无缘由。一方面，国内货运格局已经基本稳定，出国或有助于广州物流公司企业寻找新的增长点。近年来，物流行业曾历经多次洗牌，虽然部分企业已经黯然退场，但也有一些物流企业突出重围，跻身行业前列，行业格局已经基本稳定。物流行业竞争之激烈，从爆发的价格战中就能窥见一二。为了获得更大的发展空间，物流企业便开始发力海外国际市场。另一方面，国内品牌与企业争相出海，催生了大量跨境物流需求。受政策支持、电子商务蓬勃发展等多方因素影响，跨境电商进入了发展的快车道。据网经社电子商务研究中心发布的《2022年上半年国内跨境电商市场数据报告》显示，2022年上半年国内跨境电商市场规模达到7.11万亿元，预计2022年全年市场规模将达到15.77万亿元。

在此背景下，越来越多的国内企业和品牌开始走出国门、发力海外市场。随着国内企业和品牌逐渐在海外市场打响知名度，大量的物流需求也开始产生，而国内的物流企业出海，就能够承接这部分需求，从中受益。

除此之外，海外电商渗透率逐渐提升，物流需求量也有所提升。受疫情等因素影响，海外消费者的消费观念正在逐渐发生改变，对线上购物的接受程度较之前有所提升。据Statista数据显示，受疫情催化，2020年的全球电商业务额同比高增27.6%至42800亿美元，预计到2024年，全球电商业务额将增至63880亿美元。随着海外电商的蓬勃发展，与之相匹配的物流需求量也在随之上升，国内物流企业将获得更多发展机会。

布局：稳扎稳打茁壮发展

无论是顺丰还是京东物流，亦或是“三通一达”都频频发力海外市场，并通过多种策略打法布局海外，以提升自身在海外市场的竞争力。不过，尽管各个物流企业的出海策略各有不同，但也不乏相似之处。

1、加强基建

时效性对物流的重要性不言而喻，而基础设施建设又是物流时效性得以保证的关键。为了给用户提供更好的物流服务，各物流企业就开始在基础设施建设方面持续发力。

以海外仓为例，海外仓是跨境电商重要的基础设施建设之一，不仅能够降低跨境物流的成本，还能够提升物流的效率，因此物流企业在海外仓建设方面可谓是“不留余力”。据了解，顺丰国际已在德国、美国、英国、泰国、俄罗斯、波兰、爱沙尼亚等20多个海外国家及地区的港口附近落地15个海外仓；截至2022年6月30日，京东物流也已在全球运营近90个保税仓库、直邮仓库和海外仓库，总管理面积近90万平方米，跨境网点总仓储面积同比增长超70%。

2、延广度

除了发力物流基础设施建设之外，广州物流企业也在不断延伸其海外业务范围的广度，以便能够覆盖更多的海外客户群体。比如，据顺丰2021年年报显示，截至2021年底，顺丰的国际快递业务覆盖海外84个国家及地区；国际电商包裹业务共覆盖海外225个国家及地区。而京东物流在加速基础设施建设的同时，也在加速搭建干线网点。据了解，京东国际物流通过近千条国际运输线路所打造的供应链网点，已经触达全球220多个国家。无独有偶，盛林物流公司也在积极拓展国际业务覆盖范围，其国际业务已经覆盖美洲、欧洲、东南亚、非洲等35个国家及地区、251个城市。

3、谋合作

尽管国内物流企业在出海时已经做了充分准备，但由于海内外市场存在诸多差异，难免会出现“水土不服”的问题。因此，不少物流企业在积极自建的同时，还选择通过合作的方式，以尽快进入海外市场、拓展海外业务。比如，顺丰就曾与UPS成立合资企业环球速运控股有限公司，主营国际快运业务；中通此前则与土耳其航空、太平洋航空签约,宣布将成立合资公司,整合协同各自优势资源，开拓全球航空运输服务；申通则与波兰邮政签署了战略合作协议，双方将在跨境电商等方面展开合作；京东物流也曾与国际物流巨头Agility签署合作备忘录，双方将发挥各自优势，在海外跨境电商、国际物流体系建设等方面展开积极合作。

海外蛋糕难切

国内物流企业通过加强物流基础设施、同当地物流企业或跨境电商平台展开合作等方式拓展海外市场、发力海外业务，其出海之旅也逐渐取得成效。比如，据顺丰发布9月快递物流业务经营简报显示，9月顺丰的供应链及国际业务营业收入74.33亿元，同比增长320.42%。不过，不可否认的是，海外蛋糕虽大，但这块蛋糕并不好切。

一，国内外市场环境存在诸多差异，物流企业在国内的发展经验不一定适用于海外市场。由于文化、理念、生活习惯等多方面存在差异，海外消费者的关注点、需求并不相同。因此，物流企业在国内业务开展的成功经验，不见得同样适用于海外市场。在此背景下，出海的物流企业或许要从当地实际情况出发，根据消费者需求，搭建合适的物流网点。

二，“出海”的物流企业数量不少，国内物流企业出海还面临着来自其他参与者的竞争。尽管海外市场前景广阔，但同样海外市场的压力也不少，国内物流企业出海，势必要面对来自其他对手的竞争压力。比如，国际快递四大巨头UPS、Fedex、TNT以及DHL；同样出海的国内其他物流企业；海外市场的本土快递企业；以及自带物流业务的电商平台。这些竞争对手的实力都不容小觑，国内物流企业出海所面临的竞争压力之大可想而知。

三，对于要出海的物流企业而言，本地化运营也是一大难题。前文曾提到，海内外市场存在着较大差异，这也意味着国内物流企业要想实现本地化运营并不容易。比如，在物流配送方面，不少海外国家可以说是地广人稀，末端配送服务难度很高。另外，在海外市场发展，必然要招收部分外籍员工，而这些外籍员工如何管理、团队磨合也是个问题。因此，对国内物流企业来说，本地化运营也是一块难啃的“骨头”。就目前情况而言，东南亚市场已经成为国内物流企业的“必争之地”，但这些企业要想在东南亚市场占据一席之地并不容易，毕竟东南亚物流市场碎片化、国家间存在文化差异等问题都是摆在面前的现实挑战，还需要物流企业不断攻坚克难。总而言之，出海不易，广州物流公司企业还需不断乘风破浪，才有机会成功扬帆远航。实践国际市场的健康发展道路！

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