广东省着力打造多式联运示范标杆，到2025年广州货运公司以铁路和水路为主

据悉，广东省政府发布《广东省推进多式联运发展优化调整运输结构实施方案》（简称《实施方案》），提出通过强化基础设施快效衔接、推动广州货运公司运输组织创新、打造多式联运示范标杆、来推动装备设施升级、优化营商环境等工作措施，更好地发挥各种交通运输方式的比较优势，为实现碳达峰、碳中和目标作出物流交通贡献。

根据《实施方案》，到2025年，广东将基本形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主的发展格局，铁路货运量、水路货运量、集装箱铁水联运量分别增长达到1.1亿吨、12亿吨、120万标箱，珠三角地区沿海主要港口利用疏港铁路、水路、封闭式皮带廊道、新能源环保汽车运输大宗货物的比例达到83％。

快速实现重要港区通二级及以上公路，提高工作效率

交通基础设施建设是发展多式联运的基础。广州将加快建设串联北部生态发展区的沪广—广昆综合运输通道；支持湛江等地对接西部陆海新通道建设，谋划河茂铁路西延线；有序推进瑞金至梅州、柳州至广州等普速干线铁路建设；协调推动广梅汕、粤海等铁路项目电气化改造；推动崖门出海航道等一批内河航道主骨架重点项目建设，提升珠江—西江黄金水道运能，开展西江5000吨级航道建设前期研究。

在加快完善多式联运集疏运网点方面，广东将推动建设深圳、汕头、湛江、茂名等地港口主要港区的疏港铁路、铁路专用线，实现广东各港口重要港区通二级及以上公路；推动港口在新建或改扩建集装箱、大宗干散货作业区时同步建设进港铁路并直达码头堆场；推动珠三角、粤东、粤西三个港口集群协同发展，拓展干线港国际航线和物流服务网点。

支持船边直提和抵港直装，减少中间环节，降低货运成本

广州物流公司创新多式联运组织模式也是重点。《实施方案》鼓励沿海主要港口、铁路运输企业加大33吨敞顶箱使用力度，探索建立以46英尺内陆标准箱为载体的内贸多式联运体系。

广东将支持有条件的港口探索推进“船边直提”和“抵港直装”模式，支持有条件的地市创新“外集内配”等生产生活物资公铁联运模式，支持有条件的港口和铁路物流基地开展冷链运输、危险品物流、国内邮件快件等专业化多式联运；鼓励高铁客运枢纽及线路开展适货改造，发展铁路快运和公铁联运，鼓励铁路运输企业布设完善“无轨铁路港场”网，推动内河“班列＋班轮”铁公水运共同发展。

在优化广州货运公司枢纽功能布局方面，广东将支持广州码头、深圳码头、珠海港、汕头港口、湛江港口等主要港口完善多式联运、便捷通关的配套基础设施及服务功能，在综合运输通道沿线布局建设内陆无水港；支持将广州—深圳打造为全球性国际邮政快递枢纽集群，推动佛山、惠州、深圳、东莞、珠海、汕头等地建设国内性物流快递枢纽，支持广州货运公司枢纽与国家物流枢纽、综合货运枢纽共建共用。协同发展、共创辉煌！

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